Современный аэропорт. Интегрированная система видеонаблюдения

Авиационная безопасность начинается на земле. Без организации эффективной системы, обеспечивающей безопасность в аэропорту, нельзя гарантировать надежность взлетов и приземлений воздушных судов и безопасность сотен тысяч пассажиров, ежедневно перелетающих через воздушные терминалы. Специфика авиационной безопасности накладывает повышенные требования к качеству, надежности и отказоустойчивости технических систем безопасности любого авиатранспортного предприятия

А.Н. Васильев
Директор по развитию бизнеса компании "Видеоглаз"

В соответствии с приказом Минтранса РФ от 28 ноября 2005 г. № 142 были утверждены федеральные авиационные правила – "Требования авиационной безопасности к аэропортам". В них указано, что авиационная безопасность обеспечивается комплексом мер, среди которых: охрана аэропортов, воздушных судов, досмотр экипажей, персонала, пассажиров, ручной клади, багажа и других грузов, а также предотвращение и пресечение попыток захвата и угона воздушных судов. Все эти меры эффективно решаются благодаря современным системам видеонаблюдения, контроля доступа, системам досмотра пассажиров и багажа. Рассмотрим одну из них – систему видеонаблюдения.

Современная система видеонаблюдения аэропорта – это комплекс программно-аппаратных средств, центрального оборудования и камер видеонаблюдения с широкими функциональными возможностями. Следует помнить, что любая надежная система видеонаблюдения должна иметь и современную транспортную инфраструктуру. Рассмотрим подробнее задачи и требования, которые предъявляются к системам видеонаблюдения в аэропортах сегодня.

Решение основных задач безопасности

Важной задачей службы авиационной безопасности (САБ) аэропорта является необходимость разглядеть мельчайшие детали видеоизображения, например лица людей, различные предметы, номера автомобилей. В одном из столичных аэропортов эта задача решается установкой современных мегапиксельных IP-камер. Высокое разрешение IP камер – существенное преимущество перед аналоговыми камерами. Кроме этого, они позволяют снизить стоимость владения кабельной инфраструктурой благодаря использованию интегрированного питания PоE. Проще говоря, вместо двух кабелей достаточно проложить до каждой камеры только один провод, что в два раза экономичнее и быстрее, учитывая сложность проведения монтажных работ в действующем аэропорту.

Другая сложность заключается в огромных территориях аэропорта, различных зональных делениях внутренних помещений, стоянках воздушных судов и в протяженных взлетных полосах. Распределенные системы видеонаблюдения позволяют решить задачу покрытия большой территории объекта необходимым количеством видеокамер, видеосерверов и рабочих мест. Использование распределенных систем исключает необходимость растягивать паутину проводов по всему аэропорту. Достаточно правильно распределить центральное оборудование в равноудаленных от камер местах и создать сетевую транспортную инфраструктуру для передачи видеопотока от любой камеры до любого видеосервера и рабочего места. Поэтому при проектировании системы безопасности в аэропорту важно заранее предусмотреть топологию и структуру системы видеонаблюдения, что в дальнейшем уменьшит стоимость владения и облегчит задачу модернизации и расширения такой системы.

Одной из типичных ошибок при проектировании системы видеонаблюдения в аэропорту является отсутствие запаса по избыточности, что ограничивает возможность быстрого расширения и модернизации системы видеонаблюдения. В итоге специалисты часто создают систему, работающую на 90–100% своих возможностей, что неизбежно влечет за собой технические сбои, которые образуют простои в работе системы безопасности, а также приводят к повышению цен при модернизации системы. Идеальное решение в данном случае – 50%-ный запас центрального оборудования, но это значительно повышает стоимость системы. Поэтому при проектировании нужно учитывать взаимозаменяемость составных компонентов системы, что позволяет при наличии небольшого комплекта ЗИП оперативно устранить техническую неисправность и таким образом повысить надежность всей системы безопасности в целом.

Важным требованием САБ является длительность и высокое качество видеоархива. Аэропорт ежедневно пропускает до сотни тысяч человек и в режиме реального времени можно обработать не все тревожные события. Именно поэтому архив системы видеонаблюдения должен быть не ниже, чем качество видео в реальном времени, а срок хранения – не менее месяца. Типичная ошибка специалистов при создании систем видеонаблюдения – экономия на видеоархиве, что ведет к уменьшению качества записанного видеоизображения и к невозможности полноценного анализа произошедших событий.

Еще одной важной решаемой задачей является просмотр взлетных полос, стоянок воздушных судов и автотранспорта, а также детализация объектов среди потока людей. Для решения этих задач мы рекомендуем использовать в аэропорту высокоскоростные купольные поворотные видеокамеры высокой четкости с 30-кратным увеличением. Многолетний опыт использования в аэропорту таких камер доказал их высокую эффективность и необходимость. Последней тенденцией является применение скоростных поворотных камер с функцией автоматического слежения за движущимися объектами, что позволяет интеллектуальным камерам следить за приземляющимися и взлетающими самолетами в автоматическом режиме. Эти камеры позволяют также наблюдать за непрошенными гостями на автостоянках. Ручной режим слежения значительно уступает автоматическому, так как оперативные способности человека небезграничны и ошибки неизбежны, поэтому сегодня использование камер с автоматическим слежением в аэропортах – не прихоть, а важная составляющая эффективной системы безопасности.

Дополнительные требования заказчиков

Важное место в авиационной безопасности следует уделять интеллектуальным системам видеонаблюдения, таким как система распознавания лиц. Она предназначена для функционирования в местах массового скопления людей, в зоне пограничного контроля, на стратегических объектах. Система распознавания лиц сканирует и "запоминает" лица всех людей, проходящих мимо видеокамеры, определяет идентичность входных данных, представляющих собой изображение лица человека, осуществляет анализ, инвариантный синтез образа объекта, сравнение с базой данных и распознавание. В аэропортах функция распознавания лиц используется для идентификации лиц на пограничных постах (по базам данных террористов или лиц в розыске) с одновременной проверкой идентичности живого лица с фотографией в паспорте, удостоверении личности. Масштабное тестирование системы распознавания лиц доказало очень высокую точность этой технологии, что позволяет эффективно ее использовать для авиационной безопасности.

Среди всех задач, решаемых в терминалах, важное место занимает контроль автомобильного парка, который насчитывает от нескольких десятков тысяч машин до сотни тысяч ежедневно. Такой парк машин необходимо не только учитывать, но и сохранять его безопасность. Для этого нужно эффективно использовать систему распознавания автомобильных номеров, которая автоматически определяет и распознает номера автомобилей в поле зрения камеры. Она позволяет фиксировать и сохранять в базе данных распознанный номер, а также изображение транспортного средства, часть кадра с номерным знаком и время регистрации. Таким образом, формируется база всех транспортных средств, прошедших через зону контроля. Есть возможность сравнения распознаваемых номеров со сторонней базой номеров (например, автомобилей, числящихся в угоне), что позволяет использовать модуль для розыска и предотвращения нештатных ситуаций.

Другим важным применением системы распознавания номеров является ее использование в системах автоматического учета и контроля доступа автотранспорта на охраняемые объекты и платные автостоянки. Одной из последних разработок в этой области является использование распознанных номеров автомобилей для ограничения выезда автомобиля с парковки. Система сравнивает номер автомобиля, записанный на карточку при въезде, с номером автомобиля, который собирается покинуть территорию парковки, и при несовпадении этих номеров извещает об этом оператора, не открывая при этом шлагбаум.

Таким образом, системы безопасности в аэропорту должны использовать самые современные тенденции на рынке систем видеонаблюдения и интеллектуальных систем, а также максимально надежные технические средства. Интеллектуальные функции систем видеонаблюдения становятся сегодня необходимым звеном авиационной безопасности. Специалисты, решающие задачи авиационной безопасности в аэропортах, обязаны помнить о повышенных требованиях к качеству, надежности и отказоустойчивости проектируемых ими технических систем безопасности. Необходимо грамотно продумывать систему безопасности аэропорта, чтобы она была способна не только решать задачи САБ, но и в дальнейшем облегчить задачу модернизации, расширения и обслуживания такой системы. Хотелось бы рекомендовать представителям служб авиационной безопасности и владельцам аэропортов при выборе поставщика систем безопасности большее внимание следует уделить наличию соответствующего опыта у подрядчиков при проектировании и создании подобных систем.

Опубликовано: Журнал "Системы безопасности" #6, 2010